ASM 195450, EC 177 Ampz 143 CD rijtuig
€77,99
EC 177 Ampz 143 CD rijtuig, ASM 195450
Bestemming: EC 177 Johannes Brahms, Hamburg-Altona – Centraal Station Praag .Wagennummer 73 54 10-91 015-3.
Authentieke reproductie van de wagons, zowel qua exterieur als interieur. Nauwkeurige lak en bedrukking. Veel afzonderlijk aangebrachte onderdelen, waarvan sommige van geëtst metaal. Gedetailleerde reproductie van de zijpanelen en het onderstel van de wagon, met afzonderlijk in te voegen onderdelen die overeenkomen met het prototype. Nauwkeurige reproductie van de SGP-300 draaistellen met fijne gravures.
Korte koppeling en NEM-koppelingshouders. De wagon is voorbereid voor de installatie van interieurverlichting uit het accessoire-assortiment (levering wordt apart aangekondigd), stroomafname zonder contactstrips via metalen lagerbussen in de draaistellen en halve assen. De serie van deze wagontypes zal geleidelijk worden uitgebreid met variaties in kleurstelling en bedrukking. De aangepaste rijtuigen voor mindervaliden (Bhmpz 228) en voor fietsvervoer (Bdmpz 227) – allemaal omgebouwde voormalige ÖBB-rijtuigen – die sinds 2015/16 in gebruik zijn, worden ook voorbereid.
Vanwege het groeiende passagiersvervoer per spoor en de noodzaak om rijtuigen te onderhouden met een maximaal toegestane snelheid van 200 km/u, schafte de Tsjechische Spoorwegen (České Dráhy) twee series EuroCity-passagiersrijtuigen (1e en 2e klasse) en bijbehorende restauratierijtuigen aan bij Siemens in Oostenrijk. De eerste serie werd gestart in 1999/2000 (Ampz 146 en Bmz 245, evenals WRmz 815) en de tweede in 2006 (Ampz 143, Bmz 241). Het ontwerp van de rijtuigen was grotendeels gebaseerd op de drukdichte passagiersrijtuigen die vanaf 1989 aan de Oostenrijkse Spoorwegen werden geleverd, maar werd op verschillende technische en visuele aspecten verfijnd. Voor de 1e klasse werden uitsluitend open rijtuigen met 2+1 zitplaatsen geleverd. De open ruimte was, en is nog steeds, verdeeld door een glazen scheidingswand met een tussendeur. Deze scheidingswand scheidde tot 2007 ook het rookgedeelte van het niet-rookgedeelte. Tweede klas rijtuigen werden uitsluitend geleverd als compartimentrijtuigen met zes zitplaatsen in de klassieke stijl per compartiment. Het restauratierijtuig had een bistrogedeelte aan het ene uiteinde en een restaurantgedeelte aan het andere. Het bistrogedeelte bevatte aanvankelijk een halfronde tafel met stoelen en statafels in bistrostijl, die tijdens de renovatie rond 2013/14 werden vervangen door een toonbank.
Alle rijtuigen waren uitgerust met de soepel lopende Siemens SGP-300 draaistellen en multivoltage-apparatuur voor grensoverschrijdend gebruik, zelfs in landen met verschillende verwarmingsspanningen. De componenten onder de vloer waren – net als bij de ÖBB-modellen – in een behuizing geplaatst; alleen de transformator en de airconditioningunit waren open en bloot toegankelijk. Het ontwerp verschilde van zowel de originele ÖBB-serie als de verbeterde versie.
De rijtuigen worden voornamelijk gebruikt in EuroCity-treinen van Hamburg en Kiel naar Praag, maar rijden ook op binnenlandse Tsjechische lijnen en op treinen naar Slowakije. Bestemmingen voor deze rijtuigen waren onder andere Aarhus in Denemarken, Binz op het eiland Rügen, Szczecin in Polen, Ljubljana in Slovenië, en Linz, Wenen en Boedapest.
Modeltype spoorwegmodel.
Spoorbreedte N-spoor.
Koppeling NEM-standaardkoppeling.
Wagentype passagierswagon.
Minimale radius R2-radius.
Interieurverlichting voorbereid.
Lengte over buffers (LüP) Ampz en Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm.
Merk / Fabrikant Arndt Spezial Modelle (ASM).
Spoorwegmaatschappij CD (CZ).
ASM 195450, N-spoor, 1:160.
1 op voorraad (kan nabesteld worden)
EC 177 Ampz 143 CD rijtuig, ASM 195450
Bestemming: EC 177 Johannes Brahms, Hamburg-Altona – Centraal Station Praag .Wagennummer 73 54 10-91 015-3.
Authentieke reproductie van de wagons, zowel qua exterieur als interieur. Nauwkeurige lak en bedrukking. Veel afzonderlijk aangebrachte onderdelen, waarvan sommige van geëtst metaal. Gedetailleerde reproductie van de zijpanelen en het onderstel van de wagon, met afzonderlijk in te voegen onderdelen die overeenkomen met het prototype. Nauwkeurige reproductie van de SGP-300 draaistellen met fijne gravures.
Korte koppeling en NEM-koppelingshouders. De wagon is voorbereid voor de installatie van interieurverlichting uit het accessoire-assortiment (levering wordt apart aangekondigd), stroomafname zonder contactstrips via metalen lagerbussen in de draaistellen en halve assen. De serie van deze wagontypes zal geleidelijk worden uitgebreid met variaties in kleurstelling en bedrukking. De aangepaste rijtuigen voor mindervaliden (Bhmpz 228) en voor fietsvervoer (Bdmpz 227) – allemaal omgebouwde voormalige ÖBB-rijtuigen – die sinds 2015/16 in gebruik zijn, worden ook voorbereid.
Vanwege het groeiende passagiersvervoer per spoor en de noodzaak om rijtuigen te onderhouden met een maximaal toegestane snelheid van 200 km/u, schafte de Tsjechische Spoorwegen (České Dráhy) twee series EuroCity-passagiersrijtuigen (1e en 2e klasse) en bijbehorende restauratierijtuigen aan bij Siemens in Oostenrijk. De eerste serie werd gestart in 1999/2000 (Ampz 146 en Bmz 245, evenals WRmz 815) en de tweede in 2006 (Ampz 143, Bmz 241). Het ontwerp van de rijtuigen was grotendeels gebaseerd op de drukdichte passagiersrijtuigen die vanaf 1989 aan de Oostenrijkse Spoorwegen werden geleverd, maar werd op verschillende technische en visuele aspecten verfijnd. Voor de 1e klasse werden uitsluitend open rijtuigen met 2+1 zitplaatsen geleverd. De open ruimte was, en is nog steeds, verdeeld door een glazen scheidingswand met een tussendeur. Deze scheidingswand scheidde tot 2007 ook het rookgedeelte van het niet-rookgedeelte. Tweede klas rijtuigen werden uitsluitend geleverd als compartimentrijtuigen met zes zitplaatsen in de klassieke stijl per compartiment. Het restauratierijtuig had een bistrogedeelte aan het ene uiteinde en een restaurantgedeelte aan het andere. Het bistrogedeelte bevatte aanvankelijk een halfronde tafel met stoelen en statafels in bistrostijl, die tijdens de renovatie rond 2013/14 werden vervangen door een toonbank.
Alle rijtuigen waren uitgerust met de soepel lopende Siemens SGP-300 draaistellen en multivoltage-apparatuur voor grensoverschrijdend gebruik, zelfs in landen met verschillende verwarmingsspanningen. De componenten onder de vloer waren – net als bij de ÖBB-modellen – in een behuizing geplaatst; alleen de transformator en de airconditioningunit waren open en bloot toegankelijk. Het ontwerp verschilde van zowel de originele ÖBB-serie als de verbeterde versie.
De rijtuigen worden voornamelijk gebruikt in EuroCity-treinen van Hamburg en Kiel naar Praag, maar rijden ook op binnenlandse Tsjechische lijnen en op treinen naar Slowakije. Bestemmingen voor deze rijtuigen waren onder andere Aarhus in Denemarken, Binz op het eiland Rügen, Szczecin in Polen, Ljubljana in Slovenië, en Linz, Wenen en Boedapest.
Modeltype spoorwegmodel.
Spoorbreedte N-spoor.
Koppeling NEM-standaardkoppeling.
Wagentype passagierswagon.
Minimale radius R2-radius.
Interieurverlichting voorbereid.
Lengte over buffers (LüP) Ampz en Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm.
Merk / Fabrikant Arndt Spezial Modelle (ASM).
Spoorwegmaatschappij CD (CZ).
ASM 195450, N-spoor, 1:160.
Beoordelingen
Er zijn nog geen beoordelingen.